建筑設計中，層高是一項關鍵的參數，層高的選擇關乎空間舒適度和建造成本。地下室成本在整個建安成本中占比較大，且不屬于銷售敏感性成本，所以各家地產公司在地下室配置從面積、層高、裝修標準等方面嚴格把控，保證地下室的成本支出與本項目的產品定位相匹配。

目前市場上地下室對于有梁樓蓋的非人防車庫層高（這里層高是指從底板建筑完成面到結構頂板頂面距離）一般3.6m，人防車庫3.7m（中柱網小柱網時可適當降低0.1m、0.2m），本案例對地下室層高變化0.1m的各項土建成本增量做了對比分析，以便方案設計時，通過權衡因層高變化帶來的成本影響，在層高與成本之間取得平衡。

一、項目簡介

項目位于華東某市，用地面積74508.6㎡?？偨ㄖ娣e為257369.8㎡，其中：

（1）住宅高層面積126567.32㎡，住宅小高層面積18612.96㎡，洋房37464.48㎡，合計住宅建筑面積為182644.76㎡，地下室面積為63859.83㎡。

（2）商業(yè)及配套總建筑面積為10865.25㎡。

（3）無辦公建筑面積。

二、案例背景

（1）根據《汽車庫建筑設計規(guī)范》規(guī)定，汽車庫內室內最小凈高微型車、小型車為2.2米； 

大柱網：層高≥800(梁高)+300(風管)+150（噴淋）+100（橋架) +2200(凈空)=3550mm。

小柱網：層高≥600(梁高)+300(風管)+150（噴淋）+100（橋架) +2200(凈空)=3350mm。

（2）從成本經濟性考慮，車庫層高增加，地下室埋深增加，設計抗浮水位升高，影響的成本費用有：增加樁基或錨桿抗浮費用、增加土方開挖和回填費用、增加基坑支護費用、增加土建工程（基礎、墻體、柱、墻面裝修）以及安裝管道等工程量增加費用，提高整體工程造價，因此層高每增加10cm越來越受到開發(fā)商的重視。

三、方案對比

下面通過對比地下室層高3.65m和3.75m，進行測算分析。通過負1層為例，對負1層實體工程量變化進行分析測算，得到明細如下：

方案一：層高3.65m（只比較基礎筏板以上部分）

方案二：層高按3.75m（只比較基礎筏板以上部分）

四、對比結果

（1）兩種結果對比：層高每增加10cm，鋼筋、混凝土、模板工程量約增加0.6%~1.5%，砌體工程量約增加3%，墻面裝飾約增加3%，綜合單方成本增加10-11元左右。

（2）增加10cm，達到深基坑深度要求時，需增加專家方案論證、基坑支護增加費的影響；另外層高增加，地下室埋深增加，可能會引起樁基地下室抗浮成本增加。

五、案例總結

層高控制要點：

? 地下室使用結構找坡，地下室底板及頂板利用結構坡度，減少地面建筑厚度，從而節(jié)約室內凈空；

? 在機電設計時，要求設計院用BIM檢測碰撞點，合理優(yōu)化風管、噴淋、橋架走向布置（盡量平行布置），避免在某處多點交匯，而影響層高增加；

? 設備管線交叉點避讓主車道，設計中主要能保證“車道處、以及大部分的停車位處”的凈高為2.2米即可，避免車庫高度人為增高，造成不必要的浪費；

? 當車庫與變配電間或水池等設備用房同層設計時，設備用房處局部降板或設置塔樓地下區(qū)域；

? 適量采用中柱網和小柱網，減少梁的高度，從而減少層高；

? 謹慎使用無梁樓蓋體系，無梁樓蓋體系確實能降低主體成本，但安全風險較大，某些項目使用無梁樓蓋體系已出現安全質量事故，在某些城市已經禁止使用無梁樓蓋。